Om mindre, danske færger kan friholdes fra EF-direktiv om indførelse af Automatisk Identifikations System (AIS).

Spm. nr. S 1863

Til økonomi- og erhvervsministeren (29/1 04) af:

»Vil ministeren oplyse, om de mindre danske færgerederier, eksempelvis Udbyhøjfærgen, kan friholdes fra et nyt EU-direktiv om at indføre et Automatisk Identifikations System (AIS)?«

Som led i terrorbekæmpelsen efter 11. september 2002 vil EU have indført et særligt Automatisk Identifikations System (AIS), som i tilfælde af en terrorsituation vil kunne identificere færgerne. Dette system er meget dyrt og virker helt overflødigt på alle de små færgeforbindelser, der er herhjemme.

Det primære formål med et AIS system er at forebygge, at skibe støder ind i hinanden. Et skib med AIS om bord udveksler automatisk oplysninger om blandt andet skibets identitet, type, position, kurs og fart med andre skibe, der har tilsvarende udstyr om bord. Med disse oplysninger har skibet et bedre grundlag for at forebygge kollisioner med andre skibe, og AIS er dermed et redskab til forbedring af sejladssikkerheden.

Informationerne fra systemet kan også modtages af landstationer, som derved bliver bedre i stand til at advare skibene om eventuelle farer. Oplysningerne fra AIS systemer kan også tjene sekundære formål i forbindelse med overvågning af skibstrafikken. For eksempel får man bedre mulighed for at følge et skibs sejlads og dermed identificere og retsforfølge skibe, som foretager ulovlige olieudledninger.

I Den Internationale Søfartsorganisation, IMO, var Danmark i 2000 med til at beslutte, at skibe skulle udstyres med AIS. Disse regler giver de enkelte lande mulighed for at beslutte, i hvilket omfang mindre indenrigspassagerskibe (bruttotonnage under 500) skal fritages.

Allerede den 6. december 2000, det vil sige før terrorangrebene i New York, fremlagde EU-kommissionen et forslag til direktiv om oprettelse af et europæisk overvågnings-, kontrol- og informationssystem for skibsfarten. Sigtet med forslaget var at højne søsikkerheden samt at forebygge forurening fra skibe. Direktivet blev vedtaget i 2002.

Efter direktivet kan kun indenrigspassagerskibe med en bruttotonnage under 300 fritages for at installere AIS. Da AIS blandt andet minimerer et lille skibs risiko for at blive overset af den store skibstrafik, har man ved gennemførelsen af direktivet i Danmark besluttet, at også indenrigspassagerskibe med en bruttotonnage under 300 skal have et AIS system, hvis de sejler ind i eller krydser trafikseparationssystemer, anbefalede ruter, kysttrafikzoner eller dybvandsruter.

Færgen Udbyhøj har en bruttotonnage på 127, og den besejler mundingen af Randers Fjord på en rute, som ikke krydser trafiksepareringssystemer, anbefalede ruter, kysttrafikzoner eller dybvandsruter. Udbyhøjfærgen er således fritaget for kravet om AIS.